Karl Krzeminski

Begrüßungsfeld am Suez-Kanal bei Ismailia (eigene Aufnahme, 2005)

Ein zweiter neuer Suez-Kanal?

Mit der Ankündigung einen zweiten Suez-Kanal bauen zu wollen, erregte die ägyptische Regierung 2014 großes Aufsehen. Das es hierbei „nur“ um eine Erweiterung handeln sollte, war im nachhinein schnell klar. Warum wurde aber dieses Projekt überhaupt durchgeführt?

Der Suez-Kanal im mittleren Abschnitt bei Ismailia mit dem 35km langen „Bypass“ (© 2017 Google Earth, Kartendaten: CNES / Airbus und DigitalGlobe, Beschriftung: eigener Entwurf)

Die Schwachpunkte des alten Kanals

Der bisherige Suez-Kanal hatte zwei wesentliche logistische Schwachpunkte. Zum einen die Begrenzung der Schiffsgröße durch die zu niedrige Tiefe, das sogenannte SUEZMAX. Aufgrunddessen konnten ihn weniger als 62 % der weltweiten Öltanker benutzen [2]. Zum anderen war die Anzahl der durchfahrenden Schiffe wegen der einspurigen Nutzung auf 49 pro Tag limitiert beschränkt.

Wie legt man einen Bypass an eine Wasserstraße?

Daher wurde nach Möglichkeiten gesucht, diese Nachteile zu beseitigen oder zumindest abzuschwächen [3]. Das 1. Problem sollte eine Vertiefung der Fahrrinne auf 24 m lösen [4]. Das 2. Problem sollte durch den sogenannten „Bypass“, einen 35 km langen Parallelkanal im mittleren Segment des Suez-Kanals, behoben werden damit streckenweise ein beidseitiger Verkehr möglich ist (rot in der Karte). Dadruch kann die Zahl der durchfahrenden Schiffe auf 97 fast verdoppelt werden [5].

Hier finden Sie ein kurzes Video der Suez Canal Authority über die Navigationssimulation des Schiffsverkehrs durch den erweiterten Suez-Kanal.

Doch haben sich die Erweiterung des Suez-Kanals wirtschaftlich gelohnt? Lesen Sie dazu demnächst mehr in Teil 2.

Zusätzliche Infos:

[1] Astrid FREFEL: Suezkanal: Rekordjagd durch die Wüste.

[2] Astrid FREFEL: Sisi lanciert alte und neue Mammutprojekte.

[3] Paul-Anton KRÜGER: Der Milliarden-Kanal.

[4] Alle weiteren Verbesserungen des neuen Kanals sind zu finden bei Thomas OBERER: Suezkanal – Eine günstige und sichere Passage ist entscheidend.