Der Ost-Cluster am Yangtze River Delta

Die GIGACITY am Yangtze River Delta (YRD) wird sich voraussichtlich aus den zwei Provinzen Jiangsu und Zhejiang sowie der regierungsunmittelbaren Stadt Shanghai zusammensetzen [1]. Damit hätte die neue GIGACITY mit fast 900 km eine sehr langgezogene Nord-Süd-Ausrichtung und daher eine lange Küste mit zahlreichen Häfen. Der Hafen von Shanghai (#1) ist dabei nicht nur der bedeutendste und größte Chinas sondern der gesamten Welt [2]. Zwei weitere Seehäfen aus Chinas TOP 10 liegen ebenfalls in der Region (Ningbo-Zhoushan #2 und Suzhou #6).

Die Zusammensetzung der GIGACITY am Yangtze River Delta (© 2017 Google Earth, Karten: Landsat / Copernicus, Daten: SIO, NOAA, U.S. Navy NGA, GEBCO, Beschriftung: eigener Entwurf).

GIGACITY oder nur Giga-Shanghai?

In der neuen GIGACITY lägen neben Shanghai 4 weitere Megacities sowie ein dutzend Millionenstädte [3]. Doch Shanghai würde mit Sicherheit auch nach der Etablierung einer GIGACITIY die Region dominieren. Sie ist heute das wirtschaftliche Herz Chinas und mittlerweile auch Ausgangspunkt vieler Innovationen und neuer Technologien [4]. Die YRD-Region macht heute schon rund 20 % der chinesischen Wirtschaft aus und würde damit sogar noch vor Indien liegen (Siehe Teil 2).

Kerndaten der Gebiete einer möglichen GIGACITY am Yangtze River Delta (eigener Entwurf)

GIGACITY als Zukunftsmodell?

Generell würde sich jedoch angesichts der Ausdehnung dieser GIGACIYT die Frage nach der Verflechtung der bestehenden Städte untereinander stellen. Die Region hat heute 7 internationale und 9 (demnächst 11) regionale Flughäfen. Diese könnten vorerst das Zusammenwachsen der GIGACITY vorantreiben. Dennoch wird hier die Notwendigkeit für schnellere und noch effektivere Transportmittel sichtbar [5]. Daher könnte sich an YRD zeigen, wie zukunftsweisend und innovationsfördernd eine GIGACITY sein könnte, so wie es andere zunächst monströs wirkende Städtekonzepte in der Geschichte schon einmal waren [6].

Weiter geht es nächste Woche mit Teil 5 der Reihe. Dieser befasst sich dann mit PRD, der GIGACITY am Perlfluss-Delta im Süden Chinas.

Anmerkungen zur Tabelle:

Alle Daten aus Thomas BRINKHOFF: City Population, China, Volksrepublik China – Hongkong – Macau. http://www.citypopulation.de/China_d.html.

Zusätzliche Infos:

[1] Die Stadt Nanjing liegt zwar ebenfalls in der Provinz Jiangsu. Jedoch habe ich diese für die Berechnung der GIGACITY nicht berücksichtigt. Ich bin der Meinung, dass sie Aufgrund ihrer besonderen Geschichte als ehemalige südliche Hauptstadt des alten China  einen besonderern Status hat (daher auch ihr Name: „Nan“ = Süden, „Jing“ = Hauptstadt). Des Weiteren passt sie auch von der Geographie eher ins Landesinnere zur Provinz Anhui und könnte einmal Teil der dortigen GIGACITY werden (Siehe demnächst mehr dazu in Teil 8 der Reihe). Natürlich kann aber die tatsächliche Planung in Zukunft davon abweichen.

[2] Der Hafen besteht eigentlich, je nach Zählweise, aus 5 oder 10 Hafenkomplexen, die sich an mehreren Stellen des Stadtgebietes befinden. Der größte und neueste Komplex ist der Tiefseehafen Yangshan.

[3] Die Städte Hangzhou und Wenzhou haben zwar erst knapp über 9 Millionen Einwohner, werden aber bald die 10-Millionenmarke knacken. Die „Doppelstadt“ Ningbo-Zhoushan zähle ich wegen des gleichnamigen zweitwichtigsten Hafens Chinas als Megacity dazu.

[4] Vielfach kauften sich z.B. chinesische Firmen in deutsche Firmen ein, um so Know-Now zu gewinnen oder einen Konkurrenten klein zu halten, FOCUS Online: China kauft gezielt deutsches Know-how. Jedoch China ist bei weitem nicht nur auf Kopien von westlichen Technologien angewiesen, vergleichen Sie Manager Magazin: Werkbank der Welt und Hendrik ANKENBRAND: China, Reich der Ideen.

[5] Die besten Beispiele sind die Magnetschwebebahn oder die Testreihe mit dem TEB. Letzterer ist ein vollkommen neuer Bustyp, der den ÖPNV gerade in den vom Verkehrskollaps bedrohten Megacities revolutionieren könnte. Außerdem könnte der Hyperloop allgemein für GIGACITIES in Frage kommen.

[6] Städte wie Chicago oder New York waren die Motoren des modernen Städtebaus, Stichwort Chicagoer Schule. Das Konzept eines Hochhauses beispielsweise hätte zu der damaligen Zeit aus vielerlei Gründen nicht in einer deutschen oder anderen westeuropäischen Metropole entwickelt werden können.

Der Nord-Cluster in der nordchinesischen Ebene

JING-JIN-JI wird die beiden benachbarten regierungsunmittelbaren Städte Beijing (Peking) und Tianjin sowie die umliegende Provinz Hebei umfassen. Der Name setzt sich dabei aus den (chinesischen) Endungen der beiden Städte („Jing“ & „Jin“) und der historischen Bezeichnung für die Provinz Hebei („Ji“) zusammen. Diese Region ist der politische Kern der heutigen Volksrepublik China und die Umwandlung zu einer GIGACITY würde diesen Aspekt sehr wahrscheinlich nochmals verstärken [1].

Lage und Zusammensetzung der geplanten Gigacity Jing-Jin-Ji (© 2017 Google Earth, Karten: Landsat/Copernicus, Daten: SIO, NOAA, U.S. Navy NGA, GEBCO, Beschriftung: eigener Entwurf)

Entlastung von Beijing?

Die Urbanisierung der Region ist bereits sehr fortgeschritten. Von den 13 Städten haben 4 mehr als 10 Millionen Einwohner, 4 mehr als 5 Millionen und die restlichen Städte bereits über 3 Million Einwohner [2]. Die infrastrukturelle Verflechtung ist in den Plänen stark auf Beijing ausgerichtet. Des Weiteren sollen besonders die Städte der Provinz Hebei die „überschüssige Bevölkerung“ aufnehmen, um so einen weiteren Zuzug nach Beijing zu verhindern – was jedoch die umliegenden Städte somit vollends zu dessen „Vororten“ degradieren wird [3]. Geplant ist, dass künftig 130 Millionen Menschen in JING-JIN-JI leben werden.

Kerndaten der an Jing-Jin-Ji beteiligten Gebiete (eigener Entwurf, Datenquelle Thomas Brinkhoff: City Population, China / CC BY 3.0)

GIGACITY ohne den rechtlichen Status

Die neue Gigacity GIGACITY hätte auch viele wirtschaftliche Vorteile. Die Region hat mit Tianjin (#3) und Tangshan (#9) zwei der 10 größten und wichtigsten Seehäfen Chinas und grenzt im Norden an eines der bodensätzereichsten Gebiete des Landes [4]. Desweiteren verfügt sie über 6 regionale sowie 3 internationale Flughäfen und 2019 wird ein vierter Flughafen eröffnet (Icon im Zentrum der Karte) [5]. Und das wohl noch vor dem BER! Die Region ist also so gesehen bereits eine GIGACITY – nur ohne den rechtlichen Status. Dieser wäre – meiner Meinung nach – lediglich eine „logische“ Konsequenz der Geographie.

Weiter geht es nächste Woche mit Teil 4 der Reihe. Dieser befasst sich dann mit YRD, der GIGACITY am Jangtse-Delta im Osten Chinas.

Anmerkungen zur Tabelle:

Alle Daten aus Thomas BRINKHOFF: City Population, China, Volksrepublik China – Hongkong – Macau. http://www.citypopulation.de/China_d.html.

Zusätzliche Infos:

[1] Allein die Ankündigung der Pläne hatte einen Immobilienboom ausgelöst. SPON: Pläne für Megastadt lösen Investoren-Run aus. So auch im Fall von Xiong’an. Ailin TANG: Within Hours, Plans for a Quiet Corner of China Send Home Prices Soaring. Und zumindest einige Analysten gehen von positiven Effekten für die Wirtschaft der Region aus. Asia Monitor: Jing-Jin-Ji Integration Set To Benefit The Region.

[2] Dazu muss man jedoch sagen, dass die jeweiligen sogenannten „bezirksfreien Städte“ ein urbanes Kerngebiet und ein stark rurales Umland besitzen. Außerdem gibt es ein großes demographisches Gefälle zwischen dem Norden und dem Süden der Provinz: Wikipedia: Hebei – Administrative divisions.

[3] Vergleiche Ian JOHNSON. As Beijing Becomes a Supercity, the Rapid Growth Brings Pains und Quartz: China’s mega-cities are combining into mega-regions, and they’re doing it all wrong

[4] Eine wichtige Rolle spielt dabei die Autonome Region „Innere Mongolei“ mit ihren Kohle- und Seltene Erden-Lagerstätten, die zu den größten der Erde zählen.

[5] Dieser wird obendrein mit 130 Millionen Passagieren der größte Flughafen der Welt sein. Wikipedia: Beijing Daxing International Airport. Gleichzeitig wird jedoch der Nanyuan Airport, der bisherige zweite Flughafen von Beijing, schließen.